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指车站内设有两种不同性质的列车线路进行联运且客流换乘。联运站具有中间站及换乘站的双重功能
【解析】污水处理构筑物包括：污水进水 闸井、进水泵房、格栅间、沉砂池、初次沉淀池、二次沉淀池、曝气池、配水井、调节池、生物反应池、氧化沟、消化池、计量槽、闸井等。
【解析】对于新型分流制排水系统，强调雨水的源头分散控制与末端集中控制相结合，减少进入城市管网中的径流量和污染物总量，同时提高城市内涝防治标准和雨水资源化回用率。雨水源头控制利用技术有雨水下渗、净化和收集回用技术，末端集中控制技术包括雨水湿地、塘体及多功能调蓄等。
A.行车荷载和自然因素对路面结构的影响随深度的增加而逐渐减弱，因而对路面材料的强度、刚度和稳定能力的要求也随深度的增加而逐渐降低
B.各结构层的材料回弹模量应自上而下递增面层材料与基层材料的回弹模量比应大于或等于0.3
D.在柔性基层上铺筑面层时，城镇主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝
C选项错误。交通量大、轴载重时，应采用高级路面面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。
D选项错误。在半刚性基层上铺筑面层时，城市主干路、快速路应适当加厚面层或采取其他措施以减轻反射裂缝。
A.为防止胀缩作用导致裂缝或翘曲，水泥混凝士面层应设有垂直相交的纵向和横向接缝且相邻接缝应至少错开 500mm 以上
B.应采取了自动找平方式摊铺，上面层宜采用钢丝绳或导梁引导的高程控制方式找平
C.SMA混合料面层施工温度应经试验确定般情况下，摊铺温度不低于160℃
【解析】A选项错误。改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产。B选项错误。摊铺机应采取了自动找平方式，中、下面层宜采用钢丝绳或导梁引导的高程控制方式，上面层宜采用非接触式平衡梁。
D选项错误。宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不应采用轮胎压路机碾压。
8.水泥混凝土路面采用滑模、轨道摊铺工艺施工，当施工气温为20C时，水泥混凝土拌合物从出料到运输、铺筑完毕分别允许的最长时间是。
B.张拉初应力宜为张拉控制应的10%-15%，伸长值应从初应力时开始测量
C.先张法预应力施工中，设计未要求时，放张预应力筋时，混凝土强度不能低于设计混凝土强度等级值的75%
D.后张法预应力施工中，当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。宜先上、下或两侧，后中间
【解析】预应力筋的张拉顺序应契合设计要求。当设计无要求时，可采取分批、分阶段对称张拉。宜先中间，后上、下或两侧。
【解析】预应力混凝土T 梁或组合T 梁桥，新、旧T 梁之间的拼接宜采用刚性连接。
【解析】填埋场应配置垃圾坝、防渗系统、地下水与地表水收集导排系统、渗沥液收集导排系统、填埋作业、封场覆盖及生态修复系统、填埋气导排处理与利用系与处理系统等。
12.下列基坑工程的监测方案存在变形量接近预警值情况时，不需要专项论证的是。
【解析】(当基坑工程的监测方案存在变形量接近预警值情况时，需进行专项论证：
【解析】A选项错误。在固定连接件时，连接件的连接端伸出夹具，伸出的自由长度不应小于公称外径的1 0%。
B选项错误。热熔对接连接完成后，对接头进行100%卷边对称性和接头对正性检验，应对开挖敷设不少于15%的接头进行卷边切除检验，水平定向钻非开挖施工进行100%接头卷边切除检验。
D选项错误。接头采用自然冷却，在冷却期间，不得拆开夹具，不得移动连接件或在连接件上施加任何外力。
[解析]A选项错误。管内径大于800mm 的柔性管道，回填施工时应在管内设有竖向支撑。B选项错误。当设计无要求时，钢管或球墨铸铁管道变形率应不超过2%.化学建材管道变形率应不超过3%。
C选项错误。回填作业每层的压实遍数，按压实度要求、压实工具、虚铺厚度和士的含水量经现场试验确定。D选项正确
1万m以下的工程不少于1人。(2) 1万~5 万m的工程不少于2 人。(3)5万㎡ 及以上的工程不少于3 人，且按专业配备专职安全生产管理人员
B.滑动支架主要承受管道及保温结构的重量和因管道热位移摩擦而产生的水平推力C.滚动支架的作用是使管道在支架上滑动时不偏离管道轴线
[解析]A选项错误，固定支架承受作用力较为复杂，不仅承受管道、附件、管内介质及保温结构的重量，同时还承受管道因温度、压力的影响而产生的轴向伸缩推力和变形应力 ，并将作用力传递到支承结构。B选项正确。滑动支架主要承受管道及保温结构的重量和因管道热位移摩擦而产生的水平推力。C选项错误。滚动支架是以滚动摩擦代替滑动摩擦，以减少管道热伸缩时的摩擦力。D选项错误。导向支架的作用是使管道在支架上滑动时不致偏离管轴线.盾构法存在地形变化引入监测工作，盾构法施工监测中的必测项目是
19. 模板支架设计时，荷载组合需要考虑倾倒混凝土时产生的水平向冲击荷载的是。
[解析] 间隔槽混疑土浇筑应由拱脚向拱顶对称进行。应待拱圈混疑士分段浇筑完成且强度达到75% 设计强度并目接合面按施工缝处理后再进行
[解析]施工过程中的危险和有害因素分为:人的因素、物的因素、环境因素、管理因素
[解析] 地铁车站通常由车站主体(站台、站厅、设备用房、生活用房)，出入口及通道，附建筑物(通风道、风亭、冷却塔等)三大部分组成。
[解析]钢筋接头应设在受力较小区段，不宜位于构件的最大弯矩处，A选项错误;直螺纹钢筋丝头加工时，钢筋端部应采用带锯、砂轮锯或带圆弧形刀片的专用钢筋切断机切平，B选项正确:直螺纹接头安装时可用管钳扳手拧紧，钢筋丝头应在套筒中央位置相互顶紧，C选项正确，D选项错误;直螺纹接头安装后用扭力扳手校核拧紧扭矩，校核用扭力扳手每年校核一次，E选项正确
[解析]再生沥青混合料的检测项目有车辙试验动稳定度、残留马歇尔稳定度、冻融劈裂抗拉强度比等，其技术标准参考热拌沥青混合料标准
[解析] 无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层，包括石灰稳定十类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等，其强度高，整体性好，适用于交通量大、轴载重的道路。
27.关于装配式预应力混凝士水池现浇壁板缝混凝士施工技术的说法，正确的有
D.回扩和回拖均从出土点向入土点进行E.导向钻进、扩孔及回拖时，应控制泥浆的压力和流量
B.采用明排降水时，当边坡士体出现裂缝征兆时，应停止开挖，采取相应的处理措施
31.某公司承接一项管道埋设项目 ，将其中的雨水管道埋设安排所属项目部完成，该地区士质为黄土，合同工期13天。项目部为了能顺利完成该项目，根据自身的人员、机具设备等情况，将该工程施工中的诸多工序合理整合成三个施工过程(挖土、排管、回填)、划分三个施工段并确定了每段工作时间，编制了用双代号网络计划表示的进度计划如图3所示
3.图3中的关键线路为哪条?计划工期为多少天?能否按合同工期完成该项目?
4.该雨水管道在回填前是否需要做严密性试验?我国有哪三种地区的土质，施工雨水管道回填前必须做严密性试验?
(解析]1.改正图3中的错误(用文字表示)答 : 网络图中节点④与节点⑤之间的虚箭线方向错误，该虚箭线应由节点④指向节点⑤。2.写出排管2的紧后工作与紧前工作答:排管 2 的紧后工作为: 填 2、排管 3;排管 2的紧前工作为:排管 1、挖士 23.图3中的关键线路为哪条?计划工期为多少天?能否按合同工期完成该项目?答:关键线路为
①→②→④→⑤→⑥→⑧→⑨→⑩;计划工期为13 天;可以按合同工期完成。4.该雨水管道在回填前是否需要做严密性试验?我国有哪一种地区的士质，施工雨水管道回填前必须做严密性试验?
答：(1) 若该地区黄为湿陷性黄土，则必须进行严密性试验若该地区黄土为老黄士等非湿陷性黄土，则无需进行严密性试验( 2) 湿陷土、膨胀、流沙地区的雨水管道回填前必须做严密性试验
32.某公司承建一项城市综合管廊项目，为现浇钢筋混凝士结构，结构外形尺寸3.7 x 8.0m标准段横断面有3个舱室，明挖法施工，基坑支护结构采用SMW功法桩+冠梁及第一道钢筋混凝土支撑+第二道钢管撑，基坑支护结构横断面如图4-1所示项目部编制了基坑支护及开挖专项施工方案施工工艺流程如下:施工准备--平整场地-一测量放线--SMW工法桩施工一冠梁及混凝士支撑施工一第一阶段的土方开挖一钢围惊及钢管撑施工-第二阶段土方开挖一清理槽底并验收。专项方案组织专家论证时，专家针对方案提出如下建议:补充钢围惊与支护结构链接细部构造，明确钢管撑拆撑实施条件。
问题一:项目部补充了钢围樟与支护结构连接节点图，如图4-2所示，明确钢管撑架设及拆除条件，并依据修改后的方案进行基坑开挖施工，在第一-阶段 土方开挖至钢围惊底下方500m时，开始架设钢管撑并施加预应力，在监测到支撑轴力有损失时，及时采取相应措施。
施工准备一基层施工-一底板模板施工-一底板钢筋绑扎一底板混凝土浇筑一拆除底板侧模一传力带施工-一拆除钢管撑-一侧墙及中隔墙钢筋绑扎-一侧墙内模及中隔墙模板安装一满堂支架搭设--B-一侧墙外模安装-一顶板钢筋绑扎-一侧墙、中隔墙顶板混凝土浇筑一模板支架拆除一C一D一士方回填至混凝土支撑以下500mm一拆除混凝土支撑-回填完毕问题三:满堂支架采用(钢筋直径) 48X3.5mm盘扣式支架，立杆纵、横间距均为900mm,步距1200mm,页托安装完成后，报请监理工程师组织建设、勘察、设计及施工单位技术负责人、
项目技术负责人、专项施工方案编制人员及相关人员验收，专业监理工程师指出支架搭设不完整，需补充杆件并整改后复检问题四:侧墙、中隔墙及顶板混凝土浇筑前，项目部质检人员对管廊钢筋、保护层垫块、预埋件、预留孔洞等进行检查，发现预埋件被绑丝固定在钢筋上,预留孔洞按其形状现场割断钢筋后安装了孔洞模板，吊环采用螺纹钢筋弯曲做好了预埋，检查后要求现场施工人员按规定进行整改。
1.问题一中，图4-2中构件A的名称是什么?施加预应力应在钢管撑的哪个部位?支撑轴力有损失时，应如何处理?附着在H型钢.上的钢丝绳起什么作用?
2.问题二中，补充缺少的工序B、C、D的名称?现场需要满足什么条件方可拆除钢管撑?
3.问题三中，顶托在满堂支架中起的什么作用?如何操作?支架验收时项目部还应有哪些人员需要参加?
5.问题四中，预埋件应该如何固定才能避免混凝士浇筑时不覆盖不移位?补写孔洞钢筋正确处理办法。设备吊环应采用何种材料制作?
1.A:牛腿;(1分)施加预应力应在钢管撑的活络头(活动端);(1 分)轴力有损失时，应重新施加预应力到设计值:(1分
2.B:页板模板安装; C:管廊防水层施工; D:防水护层施工。(3 分)
混凝士传力带施工完成且强度达到设计的基本要求;(1分)顶板混凝土强度达到设计要求。(1 分)
顶托施工应从梁的一端开始往另一端推进，从纵横两个方向同时推进;支架的顶托一次顶紧，使所有立杆都均匀受力。(4 分)支架验收时项目部参加人员:施工单位项目负责人、施工员、安全员、质量员、施工班组长。(4分)
5.采用铺筋或角钢与主筋焊接固定; (2 分)孔洞口钢筋处理方法:孔径小于1.0m时，应沿洞边每侧配置加强钢筋:孔径大于1.0m时，洞边设置小梁。(2分)
33.今夏某公司承建一座城市桥梁二期匝道工程，为缩短建设周期，设计采用钢-混凝士结合梁结构，跨径组合为 3X(3X20) m，桥面宽度 7m，横断面路幅划分0.5m(护栏) +6m(车行道) +0.5m(护栏)。上部结构横断面上布置5片纵向 H 型钢梁，每跨间设置 6 根横向连系钢梁，形成钢梁骨架体系，桥面板采用现浇C50 钢筋混凝板，下部结构为盖梁及(钢筋符号)130cm 柱式墩，基础采用(钢筋符号)130cm 钢混凝钻孔灌注(一期已完成)重力式U型桥台;桥面铺装采用厚6m SMA-13 青混凝横断面如图2所示
(1)将上部结构的施工工序划分为：①钢梁制作、②桥面板混凝浇筑、③组合吊模拆除、④钢梁安装、⑤组合吊模搭设、⑥养护、⑦构件A焊接、③桥面板钢筋制安，施工工艺流程为：①钢梁制作-B--C-⑤组合吊模搭设-⑧桥面板钢筋制安-②桥面板混凝土浇筑→D→E。(2)根据桥梁结构特点及季节对混凝土拌合物的凝结时间、强度形成和收缩性能等方面的需求，设计给出了符合现浇桥面板混凝土的配合比。
(3)桥面板混凝土浇筑施工按上部结构分联进行，浇筑的原则和顺序严格执行规范的相关规定
2.施工组织设计(1)中，指出施工工序B-E的名称(用背景资料中的序号0~8作答)。
【解析】1.A传剪器，起连接作用，并将剪力传递到钢梁和混凝士板之间，以保证结构的整体稳定性和安全性。
顺桥向应自跨中开始向支点处交汇，或由一端开始浇筑;横桥向应先由中间开始向两侧扩展。
34某公司承建了城市主干路改扩建项目，全长5km。宽60m，现状道路机动车道为22cm水泥混凝土路面+36cm水泥稳定碎石基层+15cm 级配碎石垫层，在基及基层承载状况良好路段，保留现有路面结构直接在上面加铺6cm AC-20C+4cmSMA-13，拓宽部分结构层与既有道路结构层保持一致。
拓宽段施工全套工艺流程中，项目部重点对新旧搭接处进行了处理，以减少新旧路面差异沉降。浇筑混凝土前，对新旧路面接缝处凿毛、清洁、涂刷界面剂，并做了控制不均匀沉降变形的构造措施如图 1 所示。
根据旧水泥混凝土路面评定结果，项目部对现状道路面层及基础病害进行了修复处理。沥青摊铺前，项目部对全线路缘石、检查井、雨水口标高进行了调整，完成路面清洁及整平工作，随后对新旧缝及原水泥混凝土路面做了裂缝控制处治措施，随即封闭交通开展全线青摊铺施工。
沥青摊铺施工正值雨季，将全线分为两段施工，并对沥青混合料运输车增加防雨措施，保证雨期沥青摊铺的施工质量。
2根据水泥混凝土路面板不同的弯沉值范围，分别给出0.2mm~1.0mm及1.0mm 以上的维修方案，基础脱空处理后，相邻板间弯沉差宜控制在多少以内?
2.当板边实测弯沉值在0.20mm~1.00mm 时，应钻孔注浆处理，当板边实测弯沉值大于1.00mm或整块水泥混凝土板面板破碎时，应拆除后铺筑混凝土面板。注浆后两相邻板间弯沉差宜控制在0.06mm 以内。
3.(1)采用玻纤网、土工织物等土工合成材料，铺设于旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底部。
4.沥青面层不允许下雨时或下层潮湿时施工。雨期应缩短施工长度，加强施工现场与沥青拌合厂及气象部门联系，做到及时摊铺、及时完成碾压。沥青混合料运输车辆应有防雨措施。
35.某公司中标城市轨道交通工程，项目部编制了基坑明挖法、结构主体现浇的施工方案，根据设计要求，本工程须先降方至两侧基坑支护顶标高后再进行支护施工，降方深度为6m，黏性土层，1：0.375放坡，坡面挂网喷浆。横断面如图5所示。施工前对基坑开挖专项方案进行了专家论证。
基坑支护结构分别由地连墙及钻孔灌注桩两种形式组成，两侧地连墙厚度均为1.2m，深度为36m;两侧围护桩均为 中1.2m 钻孔灌注桩，桩长36m，间距1.4m。围护桩及桩间土采用网喷 C20 混凝土。中隔土体采用管井降水，基坑开挖部分采用明排疏干。基坑两端末接邻标段封堵墙。基坑采用三道钢筋混凝士支撑+两道 中609X16 钢支，隧道内净高 12.3m，汽车吊配合各工序吊装作业施工期间对基坑监测的项目有:围护桩及降方层边坡顶部水平位移、支撑轴力及深层水平位移，随时分析监测数据。地下水分布情况见横断面示意图。
问题1.本工程涉及超过一定规模的危险性较大的分部分项工程较多，除降方和基坑开挖支护方案外，依据背景资料，另补充三项需专家论证的专项施工方案
3.本工程施工方案只考虑采用先降方后挂网喷浆护面措施，还可以使用哪些常用的坡脚及护面措施。
4.降方工作坡面喷浆不及时发生边坡失稳迹象可采取的措施有哪些?5.在不考虑外因的前提下，补充基坑监测应监测的项目。
2.钢筋混凝土支撑:混凝土硬化后刚度大，变形小，强度的安全可靠性强;钢支撑:安装、拆除施工方便，可周转使用。(4 分)
管井降水作用:疏干中隔土体水分，提高士体强度与基坑稳定性; (2 分)明排作用:减少开挖土体含水量，便于机械挖土十方外运。(2 分)
3.还可考虑:毫放砂包或土袋:水泥砂浆或细石混凝土抹面:锚杆喷射混凝土护面;塑料膜或土工织物覆盖坡面。(2分一项，满分6分)4.削坡、 坡顶卸载、坡脚压载，必要时进行基坑回填。(2分一项，满分4分)5.围护桩及降方 层边坡顶部竖向位移、立柱竖向位移、地下水位、周边地表竖向位移、周边建筑物竖向及倾斜、建筑裂缝、地表裂缝、周边管线分)